阿尔及利亚各类地形上的​路面结构层：从泰勒到撒哈拉

最底下是路基（plate-forme），即土方完成后的天然或填筑地面，其承载力按土工试验分级。地基软弱时，用选定材料做路床（couche de forme）将其提升到设计所需的等级。接着是真正的路面结构层：底基层（couche de fondation）和基层（couche de base）用来扩散车轮荷载；面层（couche de roulement）承受交通、排除雨水并提供抗滑能力。基层和面层之间可加粘层或联结层，整个结构由路肩和边沟排水——没有排水，任何结构都不耐久。

阿尔及利亚的道路设计很大程度上依据公共工程技术监督机构（CTTP）发布的新建路面结构图册，并结合国家实验室的土工和材料试验。图册方法按交通量（日重车数和设计年限）、路基承载力和工地气候分区进行分类，然后为每种组合和路网类型给出结构方案。工程师也参考 CBR 法和法国图册。对承包商或业主而言，要点是结构不能在工地上临时拼凑：各层、材料及其厚度来自设计研究，承包商的本领在于按规定的压实度和平整度生产和压实这些层。

无结合料层使用级配受控（如 0/31.5）的未处治级配碎石（grave non traitée，GNT），在最佳含水率下压实；其质量取决于岩石硬度（洛杉矶磨耗和 Micro-Deval 试验）和细粒的洁净度。在南部和撒哈拉地区，称为 tuf 的石膏—石灰质结壳是底基层和基层的传统首选材料，有自己的设计规则，因为其性状不同于标准 GNT：干压实时获得黏聚力，遇水和疲劳时却可能劣化，因此使用时须谨慎规定。

沥青层在热拌站用碎石、机制砂和道路沥青生产；针入度 40/50 是阿尔及利亚最常用的标号，规范中也会见到 35/50，两者都适合炎热气候。摊铺由摊铺机和压路机完成，须在混合料的温度窗口内进行；气温过低或风把摊铺层冷却过快时就要停工。

在沿海泰勒地区，降雨、黏性土和高地下水位使重点落在排水、路床和路基保护上；泥灰岩路堑和路堤稳定是工程难题。在阿特拉斯山区，线路本身就是挑战：岩石路堑、高路堤、支挡结构和陡坡，而且高海拔地区的摊铺季节很短。

在海拔约一千米的高原地区，冬季有霜冻并偶有降雪，设计要防范冻结深度和春季细粒土饱水，施工计划则把沥青作业安排在温暖月份。因线路漫长，骨料需求量大，附近有无采石场成为无结合料层成本的决定因素。在撒哈拉，问题反过来：高温限制了沥青和混凝土的作业时间并影响沥青标号的选择；风沙侵占路面并磨蚀表层；压实用水稀缺；优质岩石遥远时须使用当地的 tuf 和碎石料。干河谷的山洪决定了水工构造物和路堤高度。

无论地形如何，结构层只有在最佳含水率下压实到规定密度才能发挥作用，因此振动压路机、洒水车和工地实验室与摊铺机同等重要。在阿尔及利亚内陆，压实用水本身就是一个物流问题，靠罐车运水或在线路上打井解决。骨料用卡车和自卸半挂车从采石场运到工地，沥青用保温罐车供应，这些共同构成了全貌：这些地区的道路项目既是施工项目，也是物流项目。

SARL ETAHG 以自有整套设备修建道路，从土方、平整到压实、洒布沥青和沥青摊铺，可直接承包或分包，并从杰勒法省艾因伊贝勒附近 Oued Sdeur 的自有采石场和破碎站供应机制细骨料。公司成立于 1997 年，已在阿尔及利亚许多地区完成道路项目。请参阅道路施工、细骨料生产和设备租赁。