طبقات رصف الطرق في تضاريس الجزائر: من التل إلى الصحراء

تحت كل شيء توجد الأرضية (plate-forme)، أي الأرض الطبيعية أو المردومة بعد الأشغال الترابية، التي تُصنَّف قدرتها الحاملة من اختبارات التربة. وحيث تكون الأرض ضعيفة، ترفعها طبقة تشكيل (couche de forme) من مواد منتقاة إلى الدرجة التي يتطلبها التصميم. ثم تأتي طبقات الرصف بمعناها الدقيق: طبقة الأساس (couche de fondation) والطبقة القاعدية (couche de base)، اللتان توزعان أحمال العجلات، وطبقة السطح (couche de roulement)، التي تحمل حركة المرور وتصرف الماء وتوفر التماسك. وبين الطبقة القاعدية وطبقة السطح قد تُضاف طبقة تثبيت أو طبقة رابطة، ويُصرف المجموع بالأكتاف والخنادق، التي لا تدوم أي كومة بدونها.

يعتمد تصميم الطرق في الجزائر إلى حد كبير على كتالوج هياكل الرصف الجديدة الصادر عن هيئة المراقبة التقنية للأشغال العمومية (CTTP)، إلى جانب اختبارات التربة والمواد التي تجريها المخابر الوطنية. وتصنف طريقة الكتالوج حركة المرور (بعدد المركبات الثقيلة يوميًا ومدة التصميم)، والقدرة الحاملة للأرضية، والمنطقة المناخية للموقع، ثم تقترح هياكل لكل تركيبة ونوع شبكة. ويستعمل المهندسون أيضًا طريقة CBR والكتالوج الفرنسي كمراجع. والنقطة المهمة للمقاول أو صاحب المشروع أن الهيكل لا يُرتجل في الورشة: فالطبقات والمواد وسماكاتها تأتي من الدراسة، ومهارة المقاول تكمن في إنتاجها ورصّها بالكثافة والاستواء المحددين.

تستعمل الطبقات غير المعالجة حصى مكسّرًا مدرّجًا (grave non traitée, GNT) بمنحنى مضبوط مثل 0/31.5، يُرصّ عند نسبة الرطوبة المناسبة؛ وتعتمد جودته على صلابة الصخر (اختبارا لوس أنجلوس وميكرو-ديفال) ونظافة الدقائق. وفي المناطق الجنوبية والصحراوية، تُعد القشور الجبسية-الجيرية المعروفة بالطوف (tuf) مادة تقليدية مفضلة لطبقة الأساس والطبقة القاعدية، بقواعد تصميم خاصة بها لأنها تتصرف بشكل مختلف عن GNT العادي: فهي تكتسب تماسكًا عند رصّها جافة لكنها قد تتدهور بالماء والإجهاد المتكرر، ولهذا يُحدَّد استعمالها بعناية.

وتُنتج الطبقات الزفتية في محطة خلط ساخن من حصى مكسّر ورمل مكسّر وزفت طرق؛ ودرجة الاختراق 40/50 هي الأكثر استعمالًا في الجزائر، وتُصادف أيضًا 35/50 في المواصفات، وكلتاهما ملائمة للمناخ الحار. ويتبع الفرش آلة الفرش والمداحل ونوافذ حرارة الخلطة، ويتوقف عندما يكون الهواء باردًا جدًا أو تبرّد الرياح الطبقة بسرعة كبيرة.

في التل الساحلي، تضع الأمطار والتربة الطينية والموائد المائية المرتفعة التركيز على الصرف وطبقات التشكيل وحماية الأرضية؛ والمشاكل الهندسية هي القطع في المارن واستقرار الردميات. وفي سلاسل الأطلس، يكون المسار نفسه هو التحدي: قطع في الصخر، وردميات عالية، ومنشآت استنادية، ومنحدرات شديدة، مع موسم فرش قصير في المرتفعات.

وفي الهضاب العليا، على ارتفاع نحو ألف متر، يجلب الشتاء الصقيع والثلوج أحيانًا، فيحتاط التصميم من تغلغل الصقيع وتشبع التربة الدقيقة في الربيع، ويضع البرنامج الأشغال الزفتية في الأشهر الدافئة. والطلب على الركام مرتفع لأن المسارات طويلة، ما يجعل المحجرة القريبة العامل الحاسم في كلفة الطبقات غير المعالجة. وفي الصحراء تنقلب المشاكل: الحرارة، التي تحد من ساعات الإسفلت والخرسانة وترفع درجة الزفت المختارة؛ والرمال التي تحملها الرياح، فتزحف على الطريق وتُبلي السطح؛ وندرة الماء للرصّ؛ واستعمال الطوف المحلي والمواد المكسّرة حيث يكون الصخر الجيد بعيدًا. وتُملي فيضانات الأودية المنشآت الهيدروليكية وارتفاع الردميات.

مهما كانت التضاريس، لا تؤدي الطبقات وظيفتها إلا إذا رُصّت بالكثافة المحددة عند نسبة الرطوبة المناسبة، ولهذا فإن المداحل الهزازة وصهاريج الماء ومخبر الورشة لا تقل أهمية عن آلة الفرش. وفي داخل الجزائر، ماء الرصّ نفسه مسألة لوجستية، يُجاب عنها بالنقل بالصهاريج أو ببئر على المسار. ويكمل الصورة نقل الركام من المحجرة إلى الورشة بالشاحنات وأنصاف المقطورات القلابة، وتوريد الزفت في صهاريج معزولة: فمشروع طريق في هذه المناطق مشروع لوجستي بقدر ما هو مشروع إنشائي.

تنجز SARL ETAHG الطرق بأسطولها الكامل الخاص، من الأشغال الترابية والتسوية إلى الرصّ ورشّ الزفت والتعبيد بالخرسانة الإسفلتية، بعقد مباشر أو في إطار المناولة، وتوفر الركام الناعم المكسّر من محجرتها ومحطة التكسير الخاصة بها بواد السدر قرب عين الإبل بولاية الجلفة. وقد تأسست سنة 1997 وأنجزت مشاريع طرق في مناطق عديدة من الجزائر. انظروا إنجاز الطرق وإنتاج الركام الناعم وكراء الآليات.