Mobiliser un chantier sur les Hauts Plateaux et au Sahara : check-list

Sur un nouveau chantier, rien ne produit tant que machines, conducteurs, carburant, eau et matériaux ne sont pas en place. Dans l’intérieur de l’Algérie, la distance entre un parc et un chantier peut atteindre plusieurs centaines de kilomètres, un site n’a souvent ni route d’accès, ni plateforme, ni eau le premier jour, et le climat est plus rude que sur le littoral. Traiter le démarrage comme un projet à part entière, avec une courte séquence écrite convenue avec le client, évite en général les semaines d’immobilisation qui coûtent le plus cher.

Les deux paysages couverts par cet article sont les Hauts Plateaux, la vaste steppe à environ 1 000 mètres d’altitude entre l’Atlas tellien et l’Atlas saharien, où se trouve Djelfa, et le nord du Sahara au-delà de l’Atlas saharien, où Ghardaïa se situe à environ 500 mètres dans la vallée du M’zab. Ils ont en commun les longues distances et la rareté de l’eau, mais diffèrent par presque tout le reste.

La plupart des chantiers de l’intérieur se rejoignent depuis une route nationale comme la RN1 par une piste qu’il faut créer ou améliorer avant qu’un trafic lourd puisse l’emprunter. Sur les plateaux, le terrain naturel est souvent assez ferme pour une piste réglée et compactée en matériau local ; les problèmes sont les franchissements de petits oueds et le ramollissement des sols fins après les pluies d’hiver. Au Sahara, les problèmes sont le sable, qu’il s’agisse de sable de dune meuble qui demande une couche stabilisée ou d’une surface de hamada dure, roulable mais éprouvante pour les pneumatiques, et la largeur nécessaire aux semi-remorques pour tourner.

La piste d’accès est la première tâche du bulldozer et de la niveleuse à l’arrivée, et son coût doit figurer dans le budget de démarrage plutôt que d’être découvert plus tard.

Une plateforme pour la base vie, l’atelier, les stocks et les installations se construit par décapage, nivellement, remblaiement et compactage ; une couche de matériau concassé par-dessus la garde praticable par tous les temps. Le point qui surprend les nouveaux venus est le drainage : la steppe comme le Sahara reçoivent des pluies rares mais violentes, et les oueds à sec se remplissent en quelques heures. Une plateforme installée dans ou à côté d’un lit d’oued, si sec qu’il paraisse en été, est en danger. Repérez les traces des crues passées, maintenez les installations au-dessus, et donnez à la plateforme une pente et un fossé.

L’eau est nécessaire au compactage, au béton, à l’arrosage contre la poussière et à la base vie, et dans ces régions elle est rarement disponible par un réseau sur le site. Les solutions habituelles sont l’approvisionnement par camions-citernes depuis la ville la plus proche ou un puits foré sur le site ou à proximité, avec un stockage en cuves ou en bassin. Un puits nécessite une autorisation : depuis la mi-2021, les demandes en Algérie passent par un guichet unique associant l’agence nationale des ressources hydrauliques et l’agence de gestion intégrée des ressources en eau avant que le wali ne signe l’arrêté, avec un délai cible d’instruction d’un mois et une validité de dix-huit mois pour les travaux, que la réglementation permet de proroger pour motif justifié. La demande doit donc être déposée tôt, et le citernage planifié pour l’intervalle. La nature du terrain décide de la méthode de forage et de la profondeur, qui varient fortement entre le synclinal de Djelfa et les nappes sahariennes.

Les granulats sont le matériau le plus lourd que consomme un chantier ; la distance à la station la plus proche conditionne donc le coût de chaque mètre cube de béton et de chaque couche de route. Sur les plateaux autour de Djelfa, les carrières de calcaire sont relativement proches ; au Sahara, la station de concassage la plus proche peut être très éloignée, et le premier camion doit être en route avant que le chantier n’en ait besoin. Réglez les fractions, les quantités et le rythme de livraison avec le fournisseur dès la phase de mobilisation, et réservez sur la plateforme de la place pour des stocks dimensionnés à la distance de transport.

La RN1 est la colonne vertébrale de l’intérieur : elle va d’Alger à Ghardaïa par Djelfa et Laghouat, puis continue vers le grand sud. Carburant, nourriture, hébergement et pièces pour un chantier à l’est ou à l’ouest de cet axe l’empruntent, puis prennent les routes locales ou les pistes. Un plan de mobilisation nomme la ville la plus proche pour le carburant et les approvisionnements, décide si les conducteurs logent en ville ou sur le site, prévoit un conteneur-atelier et un premier stock de filtres et de pièces d’usure, et fixe qui prend en charge l’hébergement et les repas. Sur les sites isolés, la base vie est elle-même un chantier, avec eau, assainissement, électricité et ombre à réaliser avant l’arrivée des équipes.

SARL ETAHG mobilise ses propres machines depuis son parc de Djelfa pour ouvrir de nouveaux chantiers : débroussaillage, pistes d’accès, plateformes, premiers terrassements, approvisionnement en granulats depuis sa propre carrière et station de concassage à Oued Sdeur près d’Aïn El Ibel, et puits d’eau avec son atelier de forage sur camion. Voir démarrage de chantier pour le service, location d’engins pour ce qui peut rester sur le site ensuite, production de granulats fins et forage de puits d’eau.